Развал-схождение Mercedes-Benz: Высокоточная 3D-регулировка
Идеальная курсовая устойчивость, отсутствие уводов в сторону и равномерный износ резины — это базовые требования к исправному Mercedes-Benz. Однако сложная многорычажная подвеска и наличие систем AIRMATIC или Active Body Control требуют особого подхода к регулировке углов установки колес.
В техцентре «Штудберг» процедура «сход-развала» выполняется на современном 3D-комплексе Техно Вектор, который обеспечивает прецизионную точность измерений в соответствии с заводскими спецификациями Mercedes-Benz.
Многие сервисы игнорируют тот факт, что корректные значения углов развала и схождения у Mercedes напрямую зависят от текущего положения кузова (уровня подвески). Просто «загнать на стенд и покрутить» — недостаточно.
Наши экспертные стандарты:
Учет углов наклона (инклинометр Romess): Это ключевой этап. Для получения эталонных значений мы измеряем фактические углы наклона рычагов подвески специальным электронным прибором (аналог Romess) и вводим эти данные в программу стенда. Без этого шага регулировка будет некорректной.
Работа с пневмоподвеской: Перед началом измерений мы обязательно переводим систему AIRMATIC/ABC в сервисный режим и выставляем кузов в строго определенное номинальное положение. Это критически важно для моделей GLE, GLS, S-Class и E-Class на пневме.
Калибровка датчика руля: Современный Mercedes насыщен системами безопасности (ESP, Distronic, удержание в полосе). После механической регулировки мы программно калибруем нулевое положение датчика угла поворота рулевого колеса через дилерский сканер Xentry, чтобы электроника работала корректно.
После любого ремонта подвески или рулевого управления (замена рычагов, тяг, наконечников, сайлентблоков).
При сезонной смене шин (для сохранения ресурса новой резины).
Если руль стоит неровно при движении по прямой.
При появлении неравномерного износа протектора шин (жрет резину изнутри или снаружи).
После попадания в глубокую яму или сильного удара о бордюр.
Современный 3D-комплекс. Стенд Техно Вектор с камерами высокого разрешения и актуальной базой данных по всем кузовам Mercedes-Benz, включая новейшие модели.
Полная диагностика ходовой. Мы никогда не приступаем к регулировке, если в подвеске есть люфты или изношенные элементы — это пустая трата времени и денег клиента. Сначала — дефектовка и ремонт, затем — точная настройка.
Бережное отношение. Мы используем колесные захваты, которые исключают контакт металла с диском и не царапают лакокрасочное покрытие. В салоне всегда используются защитные чехлы на руль и сиденье.
Прозрачный результат. Вы получаете подробную цветную распечатку с параметрами углов «До» и «После» проведения работ.
Стоимость регулировки развал-схождения Mercedes-Benz в Техцентре ШТУДБЕРГ узнавайте по телефону или в мессенджере.
Мы сфокусированы исключительно на Mercedes-Benz и BMW. Там, где мультибрендовые сервисы предлагают замену агрегата, мы проводим сложный ремонт: от гильзовки двигателей в собственном цехе до высокоточной диагностики на вибростенде. Использование дилерского софта и узкопрофильного оборудования позволяет нам находить и устранять неисправности с первого раза, экономя ваше время и бюджет.
В индустрии с огромной текучкой кадров мы сохраняем костяк экспертов: средний стаж работы в «Штудберге» — 8 лет. А в профессии - от 10 лет. Наши механики — это люди, влюбленные в инженерию Mercedes и BMW. Ваш автомобиль не «учебное пособие» для новичка. Его обслуживает мастер, который помнит историю его ремонтов и знает все технические нюансы вашей модели годами.
Мы не тратим огромные бюджеты на агрессивную рекламу — нас рекомендует «сарафанное радио». 80% наших клиентов — постоянные, многие обслуживают у нас уже не первый автомобиль. Доверие нельзя купить, его можно только заработать честным отношением и соблюдением наших собственных 5 внутренних стандартов качества (от видеоотчетов до антиконтрафакта запчастей).
